РЖД вновь выставляет Рижский вокзал на торги — четвёртая попытка после трёх неудачных аукционов. Объект с историческими зданиями 1901 и 1929 годов постройки площадью около 7,7 тыс. кв. м и участком в субаренду. Статус памятника архитектуры сужает круг покупателей и накладывает ограничения на реконструкцию. Интерес есть, но без серьёзного дисконта сделка вряд ли состоится.
Для бизнеса — потенциальным инвесторам придётся учитывать затраты на реставрацию (до 30% от стоимости объекта) и сложности с коммерческим использованием из-за охранного статуса. Девелоперы пока не горят желанием вкладываться в актив с низкой окупаемостью и бюрократическими рисками.
Для жителей и города — вокзал остаётся недостроенным и малопригодным для пассажиров. Затянувшаяся продажа тормозит развитие прилегающего района и создаёт образ «замороженного» объекта. Если покупатель не найдётся, РЖД придётся либо снижать цену, либо искать другой способ использования.
В Москве подобные объекты продаются в среднем за 1,5–2 года (по данным РЖД). В Петербурге аналогичный по статусу Варшавский вокзал продавался более 4 лет и ушёл с дисконтом 40%. Подмосковье не участвует напрямую, но объект находится в транспортном узле, важном для всего региона, и его судьба влияет на имидж московского транспортного кольца.
За 2025–2026 годы РЖД уже трижды пыталась продать Рижский вокзал, каждый раз без заявок. Стартовая цена не раскрывается, но эксперты оценивают актив в 1,2–1,5 млрд рублей. С учётом статуса памятника и необходимости реставрации реальный интерес возможен только при снижении цены на 25–30%. Четвёртая попытка, скорее всего, тоже провалится без серьёзного пересмотра условий.
